TNGA帮助底盘逃脱并试驾丰田雷凌双清

小编:即使在竞争最激烈的紧凑型家庭汽车市场,即使产品接近周期的终点,老型号雷凌和雷凌双清仍然有非常优秀的市场。丰田卓越的质量控制为其赢得了“不善于开放”的声誉,也使其成

即使在竞争最激烈的紧凑型家庭汽车市场,即使产品接近周期的终点,老型号雷凌和雷凌双清仍然有非常优秀的市场。丰田卓越的质量控制为其赢得了“不善于开放”的声誉,也使其成为家庭汽车担忧的代名词。然而,丰田的愿景并不仅限于此。在TNGA的支持下,凯美瑞和C-HR底盘得到了显著提升。我们今天测试的雷凌也来自TNGA。它将如何被揭示?

我们的第一款试驾车型是2019年丰田全新的1.8H版乐陵双清。新车的外部和内部装饰已经升级。然而,最大的变化是新车来自TNGA结构。独特的GOA车身使雷凌拥有更高的安全系数。THS二号混合动力系统也已经升级。整个动力系统体积更小,重量更轻,这不仅有利于调动机舱结构,而且可以降低重心,带来更好的控制。此外,新车的后悬架升级为双叉臂式自支撑悬架,比旧的扭力梁式非自支撑悬架具有更好的舒适性和更强的操控感。

新车也分为雷凌和雷凌,前者的发动机为1.2吨,后者的混合动力系统为1.8升。装置分为五个版本:向上、奢华、活动、科技和专属。它还提供了国家5和国家6的两个排放标准。售价在1158元到152800元之间,我们试驾的1.8小时活动版是146800元。

新车的外观延续了美国版的设计,在之前的静态评论文章中也有专门介绍。本文将从动力与驱动部门开始,带大家体验其驱动与控制部门的升级,并在下面的文章中介绍其外观设计和内部使用经验。

雷凌配备了1.2T动员机,最大功率为85kW(116 Ps)/5200-55600转/分,峰值扭矩为185Nm/1500-4000转/分。它与旧型号相连,但它提供的型号符合该国的六个排放标准。雷凌双清配备了1.8L动员机,最大功率为72kW(98Ps)/5200rpm,峰值扭矩为142Nm/3600rpm,与旧型号略有不同。前永磁同步电机的总功率为53kW,总转矩为163Nm,与旧型号的最大功率相同,但最大转矩降低了44Nm。

第一辆体验车是雷凌双清,配备1.8L自然吸气发动机,最大功率为72kW(98Ps)/5200转/分,最大扭矩为142Nm/3600转/分。与旧型号相比,最大功率降低了1kW(1Ps),峰值扭矩保持不变。前永磁同步电机的总功率为53kW,总扭矩为163牛米。与旧型号相比,最大功率不变,峰值扭矩降低了44牛米。

在传动系统方面,电子无级变速器与混合动力系统相匹配。

底盘方面,前悬架采用优化的麦弗逊式自支撑悬架,后悬架升级为双叉臂式自支撑悬架。与非自支撑和悬挂的旧扭转梁型相比,它在舒适性和机动性方面得到了显著提升。

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