广汽丰田汉兰达和四轮驱动系统四轮驱动测试

小编:媒体:在泛博网友的要求下,我们在四轮驱动系列测试结束时增加了一篇“额外文章”。本次测试主要针对广汽丰田汉兰达的四轮驱动系统。重要的是要知道,在汉兰达上市后的短短一

媒体:在泛博网友的要求下,我们在四轮驱动系列测试结束时增加了一篇“额外文章”。本次测试主要针对广汽丰田汉兰达的四轮驱动系统。重要的是要知道,在汉兰达上市后的短短一年时间里,发生了各种各样的事件,关注的程度自然是不一致的。作为一款基于丰田凯美瑞平台开发的城市SUV,其流程、四轮驱动系统的动力分配能力以及电子系统是否实时参与是消费者关注的核心问题。今天,这些问题将在我的文章中以事实呈现,过去一年的各种积极和消极的猜测将在今天被揭露。

在准备工作中,我们发现在线搜索汉兰达四轮驱动系统的官方信息非常困难。我们能得到的最可靠的信息是非常简洁的,只有全时四轮驱动系统。四轮驱动系统由前、中、后三个开放式差动机构组成,三个差动机构中没有锁定或滑动限制机构。前轴和后轴的动力配置比为50336050。前轴和后轴附近的“粘性差速机构”也属于公路四轮驱动车辆的衡具。这种非刚性相邻车身类型将在促进越野功能方面受到限制。

汉兰达肯定不是一款强劲的越野车,但作为一款城市越野车,它的路线不容忽视。与之前测试的车型相比,汉兰达的车身尺寸相对较大。据推测,这种长轴距不利于保证纵向通过性,但车轮位于车身的四个角上,车身与地面之间的间隙很大,因此在起伏的路面上行走并不困难。另外,29度的接近角足以让我们踩下油门。

在检查过程中,当笔直穿过起伏不平的路面时,汉兰达的初始路段非常放松,离地面203毫米的高度似乎没有引起与地面的摩擦。然而,实际情况并不像我们预期的那样乐观,因为前桥向前运动带来的长轴距(轴距2790毫米)拖着汉兰达的后腿,仅行驶了一小段距离后,汽车底部几乎触地。

然后,我们必须使用单侧车轮优先车身工艺来下沉路面。尽管如此,车底部和地面之间的空间并不大。据数据显示,越野车的203毫米离地间隙处于中上水平。hardy Prado和Landkuloze品牌的离地间隙为220毫米和235毫米,大切诺基为209毫米(轴距2780毫米)。

1.汉兰达能在初选中穿越剧变之路吗?

汉兰达的四轮驱动系统有多好一直是大多数网民的猜测。当然,这也是我们今天最大的问题。面对我们面前不断的驼峰,我们终于找到了测试它的机会。

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