合资品牌新能源基准测试驾驶广汽丰田iA5

小编:中国新能源汽车产业在过去两年的变化可谓令人印象深刻。如果我们两年前说纯电动新能源汽车的最大问题是里程焦虑,那么这个问题今年可能不再是问题了。在基于GAC GEP2.0纯电动平台

中国新能源汽车产业在过去两年的变化可谓令人印象深刻。如果我们两年前说纯电动新能源汽车的最大问题是里程焦虑,那么这个问题今年可能不再是问题了。在基于GAC GEP2.0纯电动平台的GAC丰田iA5上市后,国内的股份制汽车公司终于拥有了一辆510公里的纯电动汽车。更重要的是,它的整体驾驶质量与燃油汽车相似,而且它的智能更全面。让我们看看新能源汽车已经达到什么水平。

广汽丰田iA5基于GEP的研发,这是第二代纯电力的独家平台。它采用三位一体的高效电力驱动系统,将电机、电机控制器和减速器集成在一起。它不仅将丰田汽车的重量和体积降低到10万元以下,还减少了能量损失,提高了汽车的整体效率。中型永磁同步电机的最大功率为135千瓦(184马力),最大转矩为300纳米。

如果你打开盖子,你可能会看到广汽丰田iA5的前舱非常规则。由于电动汽车的特殊平台,广汽丰田iA5的前悬架比普通燃油汽车的前悬架短,前舱的体积也相应减小。

广汽丰田iA5肯定不是一款功能性车辆,但在三合一电动驱动系统的帮助下,它的加速显示出它有问题。官方规定的0-50公里/小时的加速度只需要3.5秒

通过变速杆后面的“驱动模式”驱动模式选择按钮,可以在三种驱动模式之前切换。偏离是正常规模模式、体育活动模式和生态经济模式。

三种驱动模式之间的区别主要在于功率的响应速度。SPORT活动模式的响应速度最快,车辆对加速踏板深度的变化非常敏感,ECO经济模式的动态响应较慢,而NORMAL scale模式的计算适中。

一般来说,电动汽车的速度增长太快,乘客容易感到不舒服。广汽丰田iA5的电动驱动系统已经过全面调整,考虑到舒适性。即使在全加速过程中,车内乘客也不会感到头晕。

广汽丰田iA5的能量接收系统提供了丰富的选择。其能量接收系统的强度可以在4个级别上进行调整。该车还配备了一个I踏板模式,在这种模式下,加速踏板抬起后的减速将加倍明显。此外,还有一个蠕变开关,它可以决定当车辆不刹车或不加速时是否爬行。

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